С - здосс - Проводники тоже люди
Пишу Вам от себя лично и коллектива проводников, работающих на САПСАНЕ. Хотелось бы выразить большое разочарование, работая в северо-западной дирекции скоростного сообщения (С-ЗДОСС) .
САПСАНЫ курсируют с декабря 2010г, т.е скоро уже год, а порядка нет!!!
Поступая на работу, нам было обещано:
-соцпакет в полном объеме
-хорошие условия работы
-достойная зарплата!!!
-стабильный график и т.д
При устройстве на работу был жесткий отбор и высокие требования к проводникам:
-внешность( заставляли менять прически, стричься, перекрашиваться, худеть…)
-возраст до 30
-знание иностранного языка
-образование...
Существует целый регламент требований и критерий, по которым нас отбирали.
На сегодняшний момент ситуация в нашем резерве проводников крайне неустойчивая и недоброжелательная.
Многих проводников не устраивает график, т.к большинство из них иногородние(в принципе так было всегда) .Проводников эксплуатируют, как только это возможно. Получая график работы на месяц, каждый человек планирует какие то домашние дела, у многих есть дети, но в итоге под предлогом нехватки проводников, нарядчики вызывают на работу в выходные дни, нарушая отдых. Они даже не задумываются о том, что проводник только до дома доехал(т.к он иногородний), как ему уже надо обратно ехать на работу. Мало того, что оплачивают только часы, которые находимся в рейсе (разрывы между поездками, время, которое уходит, чтобы добраться до дома отдыха не считают, не оплачивают) так еще умудряются не досчитать часы(украсть, если
по простому). Перерывы между рейсами бывают настолько малы, что проводники и стюарды не могут привести себя в порядок, элементарно принять душ или постирать рубашку. А если поездка выпадает на Нижний-Новгород, то в комнате отдыха ограничены места. Если едет инструктор или еще какой нибудь
проверяющий, то места проводнику нет. А выглядеть мы всегда должны на все 100.САПСАН-это машина, но мы не роботы, работать в таком бешеном ритме
тяжело физически и морально.
Запустив высокоскоростное движение, мы почувствовали большие перемены в работе проводника.
Появились нововведения в работе и обслуживании пассажиров. Технологический процесс, определяющий работу проводника по времени и пунктам.
Эксперементируют на нас, экономят на всем и всех, а подумать о том, как они устроили процесс работы, продумать все поэтапно некому.
В составе поезда 10 вагонов. На эти 10 вагонов всего 4 проводника, порой 3 проводника и 1 кассир.
Т.е 1 проводник на 2 вагона, чаще уже 1 на 3 вагона. Следовательно, объем работы увеличился вдвое. В день у нас получается в среднем 2 поездки, спб-москва-спб. В связи с этим нарушается режим питания, т.е режима вообще никакого нет. В пути следования в составе поезда проводников не
кормят (официально), в пунктах оборота нет буфетов. В поезде еда и даже вода дорогая, не по карману пассажиру и тем более проводнику. Проще говоря,
выезжая в 6.45 магазины еще не работают, а возвращаясь обратно в 23.40 они уже не работают.
Сходить в магазин за продуктами тоже проблематично. Проводники голодают!
Так же остро стоит вопрос о предоставлении учебных отпусков. Приходя в отдел кадров, а именно к Комулайнену М.А со справкой-вызовом на учебу и
заявлением на учебный отпуск, можно услышать:
-выбирайте, РАБОТА или УЧЕ
А
-наша организация не собирается оплачивать вашу учебу
-такие специалисты нам не нужны(если обучаешься в заведении не по профилю)
-нам не нужны проводники с высшим образованием и вообще зачем оно вам?
-можете обращаться в СУД, мы все равно выиграем процесс
-мы будем от вас избавляться…
Весь этот диалог с Комулайненом М.А проходит в грубой форме, без какого либо уважения к ребятам приходится совмещать очередной отпуск с учебным отпуском, вернее тебе уже составят график отпусков так, что бы он совпадал с учебным. А на работу продолжают брать учащихся.Непонятно?Т.е хочешь
получить образование, 6 лет будешь работать без положенного очередного отпуска.
Так же хотелось бы отметить еще нарушения.Северо-западная дирекция скоростного сообщения набирает желающих на обучение на 3-ех месячные курсы, трудоустраивают их потом со 2 разрядом(а на скоростном поезде должен быть 3, 4 разряд и опыт работы не менее 2-ух лет). Разряд им до сих пор никто не повысил, следовательно зарплата ниже в 2, а то и в 3 раза, работая при этом по 20-25 суток в месяц, небывая дома. Получается большая переработка, т.к нарядчики, пользуясь случаем(новенькие отказать не могут) вызывают в выходные дни на дополнительные поездки. Обидно за ребят, которые отработали
месяц, имея 6, 7 выходных, получают зарплату от 11-17 мах -20 тыс. работая на САПСАНЕ! Так же, большая часть начальников поезда, не имея еще
специального образования, уже исполняют обязаности ЛНП и борт-инженера по совместительству, не понимая даже какую кнопку нажать, если например
завис экран или погас свет.
На кассиров, которые едут в составе и продают билеты, сувениры, лотереи и т.д. тоже навешали кучу обязанностей. Они должны так же как и проводник стоять на посадке, следить за вагоном(бывает 2 вагона, когда не хватает проводников), уделять внимние пассажирам, продавать билеты, собирать мусор… Когда стоит очередь за билетами, пассажирами некому заниматься. На промежуточных станциях кассир должен с 6 вагона, бежать на 8 и сажать там пассажиров. В это время у кассы никого нет.
Кассир должен сидеть на своем месте и обслуживать пассажиров, а не бегать по вагонам…Сувениры, которые выдают на продажу, приходится носить на себе.(кружки, ежедневники, кепки, футболки…) Эту огромную сумку кассиры носят все время с собой, а у них еще и свои вещи есть.Также деньги от продажи билетов (большие суммы денег), бланки, документы носят с собой в комнаты отдыха, ездят на электричках, без охраны, никакой безопасности.
И вообще в последнее время, так увлекшись повышением уровня обслуживания пассажиров на поездах, забыли кто такой проводник. Для всех это пустое
место, который должен, должен, должен... Начиная с 1 дня заступления на работу, для нарядчика и инстуктора - ты никто, для начальства – “нам некогда, выйди, не мешай”… А для пассажира полная свобода действия. Созданы книги жалоб, горячие линии, анкеты…все, чтобы лишний раз создать жалобу на сотрудника по поводу и и без повода(когда нет настроения или ты ему просто не понравился). Сделать замечание пассажиру, мы не имеем права, хотя иногда это так необходимо. Но если приходится(например-не курить в туалете, не выходить на станции, т.к стоянка 1 минута, предъявить документы при посадке в поезд), в ответ можно услышать все, что угодно, а ты должен стоять и мило улыбаться. Пассажиры готовы ноги вытирать, аргументируя это
только одним, покупкой билета.Я заплатил такие деньги, вы должны мне тут ноги целовать. Все проводники затюканы со всех сторон, 10 начальников на
1 пр-ка. Вывод такой: уважения к должности ”проводник пассажирских вагонов “ нет ни на предприятии, ни в глазах пассажира! За малейшую провинность, жалобу от пассажира сразу лишают премии, если идешь на больничный -тоже. А если благодарность от пассажира, то даже спасибо не услышишь.
Пассажиры часто путают прводника и стюарда, т.к мы одеты одинаково. Из –за этого возникают недопонимания, вследствие жалоба. Стюарды обслуживают
только питанием, и совершенно ничего не понимают в работе проводника. Соответственно они могут наговорить что угодно, а пассажир даже не поймет
кто перед ним стоит. Жалоба приходит, наказывают проводника не разбираясь.Обязательно нужно сменить форму одежды у стюардов.
Наше начальство хочет наверно, чтобы мы не учились, не болели, не беременели, работали без сна и отдыха за минимальную зарплату.От такого отношения, тяжелого графика, недоедания, зарплаты и т.д. уровень сервиса падает на глазах. Работники перестают думать о хорошем пребывании на САПСАНЕ пассажира, а думать начинают о еде, сне, левом заработке, об увольнении.
Остается писать такие вот депеши.
Просьба разобраться во всех недостатках, открыть глаза на происходящее в РЖД. Внести ясность по всем интересующим вопросам. Сколько можно терпеть эти издевательства!?
Требования :
-увеличить штат проводников (стабильно 4 проводника и 1 кассир в рейс на один состав)
-утвердить официальное питание
-стабильный график, положенный отдых между поездками.
-предоставление учебных отпусков
-достойную зарплату
-сделать так, чтобы пассажир мог четко определить, кто перед ним стоит(форма одежды)
Мы хотим гордиться своей профессией и работой на САПСАНЕ !
Взамен - отличная работа и высокий сервис в сфере обслуживания!
В нашей работе можно отметить несколько положительных изменений:
-комфортные комнаты отдыха (в которых отдыхать некогда)
-изучение английского языка(только изучаем мы его после трех часов сна, тяжело)